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リニア建設より新幹線の料金を安くして頂きたい

国鉄も昔は、労働組合の天下で、午後3時に風呂に入っている人間もいたとか。それらの弊害を乗り越えた民営化も結構だと思うのだが、とにかく、最近の世の中は、金、金、金、で本当に嫌になる。リニア新幹線の費用5兆円を自前で出すと言う事は、どこで儲けたかは誰でもわかる。・・・・・・。そうです。どうりで、常に満員御礼の東海道新幹線が、どうして、こんなにいつまでも料金が高いのか不思議でならなかった謎が解けた。儲けた金でリニア新幹線を造るのであろう。JRも今は、別々で経営にも格差が生まれる。しかし、お客は国民なのですから、金に困っているJR北海道に儲けた金を都合してやるのも人の道ではないでしょうか。民間ですから何をやろうと、法に触れなければ、自由ですが、狭い日本で、スピードで商いをしようとする神経が、どうも、私にはわからない。それも、地下とトンネルばかりが85%以上で、リニア新幹線が、外へ出ても防音壁で、日本の国を見る車窓の隙も少なく、味も素っ気もないとのこと。それは、名古屋や東京に一刻も早く行きたい人は、それで結構だと、おっしゃるかも知れないが、しかし、普通の人は、一回乗れば、確かに早かったですね、で、それで終わりであろう。それと、ちょっと、テレビを見ていて、あれっ、と思ったのは、一時間に何本停まるのかは知らないが、停車駅付近の不動産屋さんが、東京の半値で住宅が買えますと、販売のための宣伝活動をしていたことである。でも待てよ、リニアが頻繁に停まり、交通費が会社から出ればいいが、そうでなければ、そう簡単なものでもあるまい。電車が来たり、電車が停まれば、乗降客があるので地域や町が活性化するのではと、直ぐに誰でも考えるが、そんなうまく行くことばかりではない。ちょっと古い話で恐縮ですが、葛飾区の金町駅や亀有駅関係の商いの皆様は、千代田線が来ると言うことで大喜びしたものです。それまでは、常磐線が停まっていたのです。ところが、勝手な判断で、常磐線と千代田線の両方が停まることになると思っていたところが、肝心の常磐線は、素通りとなり、当然、金町、亀有、居住の人以外は、金町駅や亀有駅で降りなくなってしまったのです。皆さん、ちょっと降りて、「一杯やるか」どころか、そのまま、千葉、茨城に、お帰りになってしまったのです。だから、当時は千代田線は有難迷惑だと言われたものでした。それと同じで、リニア新幹線が通ったって、素通りばかりでは、素通り地域が活性化するわけがありません。関係の首長や市長や村長の皆様、ご苦労様です。それと、大部分が地下とトンネルを走る鉄道、災害が心配ですね。いざ、災害や事故となれば、航空機並みに大惨事が予測されます。地上の鉄道だって、乗客に危険はあるのですから、その確率は更に高いものになると思われます。東海道新幹線が、ダイヤ過密で不足なら、普通の新幹線を、もう一本、道路の中央高速と同じ理屈で、地上に走らせれば、いいような気がしますが。本当のことを、もう少し言わせて頂ければ、民間とは言え、日本国を代表するJRであるならば、こんな5兆円も出して、リニア新幹線を造るよりも、新幹線の料金を、もう少し低額にしてもらった方が、苦しい生活の日本国民は、それこそ、涙を流して、JRに感謝すると思います。

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コメント

同感です。

最高時速500キロで以て品川名古屋間40分品川新大阪間67分は脅威ですが懸念材料が多すぎます。

日本国内に於いては東海道新幹線沿線に限らずどこにいても地震等の災害のリスクはあります。
南アルプスの直下とか地下40メートル超の大深度ならば地震だけでなく水害や停電の心配も必要で尚更危険でしょう。

完成から半世紀が経ち、最高時速270キロとは言え既に東海道新幹線と言う世界的に見れば高水準の鉄道を保有しておきながら新たに莫大な費用と電力を必要とするリニアが必要とは思えません。
今の東海道新幹線を改修し保線や運行を後進に伝承して行く事だけでも有意義かつ大切と心得ます。

スピードと東京とのダイレクトを追求するならば航空機と言う選択肢もあります。

東名高速とか名神高速が無く、航空機が鉄道と比べて高価であった半世紀前とは異なり、21世紀に於いては鉄道が絶対的な交通手段とは言えません。人口減少時代に高度成長期の様な新規の需要が生まれるとも思えません。

リニアが実用に向いているとは思えません。

投稿: I love train | 2013年10月 9日 (水) 23時09分

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